联锁块堆场的特点

1.道板砖是经过挤压强振成型的，因此密实度大，强度高，抗冲击性能好。 

2.道板砖是一种小型的高强混凝土砌块，单块面积为0.0253m2，克服了混凝土堆场面层由于单块面积大而带来的弊端，因为大面积混凝土在温度应力和不均匀沉降的作用下，易产生断裂、隆起、折断等现象，而修复也较困难。 

3.联锁块堆场易修复和长高。经过一段时间的使用，堆场一般会有不同程度的沉降。当需要长高时，如果是联锁块堆场，可以起出联锁块面层，长高下部的结构层，重新铺砌联锁块面层；而混凝土堆场，如果在原混凝土面层上浇筑混凝土，易出现“两张皮”现象，耐久性差，如凿除混凝土面层，耗时长、造价高。 

4.道板砖堆场可以用不同颜色的联锁块拼成各种图案或划线分区，以满足特殊需要。在联锁块制作时，可以在二次投料时采用彩色水泥拌合料，制成彩色联锁块。 

 5.联锁块全部在预制加工厂制作，可以大批量生产，具备了商品化条件，符合混凝土及其构件商品化这一总的趋势。

6.道板砖有16个6种方向的侧面，其侧面面积，比同面积同厚度的块体大6.7%。这种特有的结构形式，再加上块体间缝隙的灌砂处理，大大提高了联锁块间的咬合力和面层的整体性。 

7.联锁块堆场的施工工艺较为简单，容易操作，免除了沥青混凝土拌制热料所必需的专门设备和拌合混凝土所必需的搅拌机等设备，对于小型停车场和储存场等尤为适合。 

8.道板砖造价较低，比混凝土堆场低70%，与沥青混凝土基本持平。 二、联锁块堆场工程的施工工艺 

道板砖堆场工程的结构形式一般从上至下依次是:联锁块面层、砂垫层、灰土 (包括粉煤灰结碎石和二灰土等)或混凝土垫层、山皮土或废钢渣和具备一定承载能力的原始地基。对于改造项目，原地面标高较高，地基承载力较好，也可以经过简单处理，直接铺砌联锁块面层。 

现以东突堤北侧堆场工程为例，谈一谈对联锁块堆场工程施工工艺的一些体会。 

东突堤北侧堆场工程分为钢铁堆场和件杂货堆场两部分。钢铁堆场的结构形式从上到下依次为:80mm厚联锁块面层、50mm厚砂垫层、250mm厚粉煤灰结碎石、300mm厚混渣层、山皮土。件杂货堆场的结构形式从上到下依次为:80mm厚联锁块面层、50mm厚砂垫层、250mm厚75#混凝土垫层、300mm厚混渣垫层、山皮土。 

1.对原始地基的处理 

在东突堤北侧堆场工程中，原始地面标高为+5.1m左右，表层为0.6～1.1m厚山皮土，下部为经真空预压加固的淤泥质粘土。为了解软基加固的

效果，1991年6月委托交通部一航局科研所进行了地基承载力试验。试验结论为:土层的容许承载力[R]=125kPa。为了缩小堆场工程的后期沉降，对原始自然地面进行了强化处理。首先对原自然地面进行了整平，然后用12t振动压路机，采用一轮压半轮方式，碾压3～4遍。密实度达到0.9以上。局部山皮土含泥量和含水量过大，先翻晾，稍干后再碾压，否则极易出现“弹簧土”现象，一旦形成，要彻底换填。换成好料后，重新碾压。 

2.地下工程的施工 

在自然地面平整碾压后，进行地下工程的放线、开挖、施工和回填等工作。 

地下管线或管沟两侧回填，用蛙夯分层夯实，分层虚铺厚度不大于200mm，密实度达到0.85以上。不可用三轮压路机直接碾压，以防破坏管线。回填料要全部采用混渣或山皮土，开挖出来的混合料，只有将其中的淤泥质粘土完全清除后，方可用作回填料。对于较深的管沟、通讯井、检查井、阀门井、消火栓井等，由于其底部位于粘土层之上，在考虑施工过程的沉降量时，要适当加大。管线与管沟交叉处，要做好保护工作。例如，给水管道从排水管道、铁路或管沟下穿过时，要加钢筋混凝土套管予以保护，给水铸铁管从排水管道上方穿越时，除考虑埋深外，还要考虑二者间隔不得低于200mm，或加钢筋混凝土套管加以保护，以防搁断。 

3.混渣结构层施工 

采用粒径小于100mm、含量大于75%的混渣，其中粒径过大的块石要清除。混渣分层碾压，每层虚铺厚度不超过300mm，要求均匀摊铺，避免颗粒分离，要有较好级配。采用自卸汽车运料，推土机摊平，12t振动压路机每层碾压3～4遍，密实度达到了0.9以上。对于细骨料含量较大的混渣，要注意洒水湿润，在最佳含水量时进行碾压。粗平后先碾压2遍，待初步稳定后，及时用细石料找补，以防低洼处碾压不实。从外观上看，要求碾压到平整、均匀、无浮石、无波浪、无明显轮迹。混渣结构层最后一层完毕，测定10m×10m方格网，要求标高控制在设计标高士20mm以内，坡度符合设计要求，超标者要进行纠正。